В 1940 году автомобиль ЗиС-101 был модернизирован. Модернизированный автомобиль получил обозначение ЗиС-101А. Главным отличием был кузов с более современным оформление и цельнометаллической конструкцией. Другие отличия включали форсированный до 116 л.с. двигатель с алюминиевыми поршнями и новым карбюратором. Внешне машина отличалась в первую очередь иной маской радиатора, с полукруглым сечением. Максимальная скорость автомобиля составила 125 км/ч.

В конце 1937 была разработана модификация автомобиля ЗиС-101 с кузовом «фаэтон» — ЗиС-102 Передние и задние двери открывались по ходу машины (на ЗиС-101 задние двери открывались против хода).

В конце 1937 была разработана модификация автомобиля ЗиС-101 с кузовом «фаэтон» — ЗиС-102 Передние и задние двери открывались по ходу машины (на ЗиС-101 задние двери открывались против хода).

ЗИС-110, легковой автомобиль высшего (представительского) класса, первый отечественный послевоенный автомобиль. Его производство началось в 1945 году на смену ЗИС-101 и закончилось в 1958, когда его в свою очередь заменил ЗИЛ-111.

Оснащался рядным 8-цилиндровым, 4-тактным двигателем, мод. ЗИС-110, рабочим объёмом 6002 см, мощностью 103 кВт при 3600 об/мин. Двигатель известен исключительной плавностью работы.

Габаритные размеры, мм: 6000 x 1960 x 1730,снаряжённая масса 2575 кг, база 3760 мм, колея колёс: передних — 1520 мм, задних — 1600 мм. В своё время, это был один из самых больших легковых автомобилей в мире.

Автомобили ЗИС-110 использовались не только для обслуживания госучреждений, но и в таксопарках в качестве маршрутных такси на междугородных линиях, в том числе, на юге как такси использовались кабриолеты.

Модификация автомобиля ЗиС-110. ЗИС-110Б — автомобиль кабриолет со складной матерчатой крышей.

Модификация автомобиля ЗиС-110. ЗИС-110Б — автомобиль кабриолет со складной матерчатой крышей.