Производство модели ЗАЗ-1105 «Дана» с кузовом «универсал» (модификации базовой модели ЗАЗ-1102 "Таврия ") началось с 1995 г.

В 1999 г. «Таврию» на конвейере начала сменять «Таврия Нова» — модификация созданная совместно с Daewoo, направленная на устранение выявленных недостатков и улучшения технико-эксплуатационных показателей. Тогда же была снята с производства ЗАЗ-1105 «Дана».

С 1994 года начат выпуск мелкими партиями пятидверных хэтчбеков ЗАЗ-1105 с иным по форме кузовом типа универсал и обновленной панелью приборов и рулевым колесом.

ЗАЗ-11055 совпало с освоением в производстве новой панели приборов - стали более информативными органы управления и контрольно-измерительные приборы.

ЗИЛ-157 — грузовой автомобиль производства Завода им. Лихачева. Выпускался серийно с 1958 года для армейских и гражданских нужд. Использовалась кабина от ЗиС-151 с незначительными изменениями. В армии был впоследствии заменён на ЗИЛ-131.С 1958 по 1961 год выпускался ЗИЛ-157, с 1961 по 1978 год - ЗИЛ-157К (в этой изменилось распределение нагрузки по осям), в 1978 году призводство было перенесено на УАМЗ (Уральский автомоторный завод один из филиалов ПО АвтоЗИЛ) под индексом ЗИЛ-157КД. Там производился до 1992 года, а отдельными сериями из задела деталей до 1994 года. Массово использовался в колхозах и лесхозах по причине высокой проходимости, неприхотливости, и объёма кузова. В отличие от ГАЗ 66, более удобен в погрузке, которую можно вести с 3 сторон.

ЗиС(ЗИЛ)-150 — советский грузовой автомобиль, выпускавшийся в период с 1948 по 1957 гг. В 1957 году был заменён на модель ЗИЛ-164 (1957—1964), фактически представлявшую из себя модернизированный ЗИЛ-150.

Модель ЗИС-150 была базовой для производства большой гаммы строительной техники – кранов, самосвалов, дорожной техники, лесовозов; специальных машин – уборочных, поливомоечных, пожарных автомобилей, цистерн.

На шасси ЗиС-150 были созданы цистерны АЦ-4-150 и АЦМ-4-150 (Грабовский завод спецавтомобилей), автокраны АК-25 (1950 г.), АК-3ГС (1951 г.), АК-5Г (1953 г.), пожарный автомобиль ПМЗ-9, мусоровоз МС2 (1950 г.), поливомоечные машины ПМ-8, ПМ-10 (1955 г.) и многие другие специальные автомобили.

ЗиС-151 производился в Советском Союзе в 1948—1958 гг. на Московском автозаводе имени Лихачева (до 1956 г. завод имени Сталина).

Был первым отечественным автомобилем серийного производства с тремя ведущими осями. Широко использовался в армии. Шасси послужило базой для БМ-13-16, БМ-14-16, БМД-20, БМ-24. Выпускалась модификация ЗиС-151А, снабжённая лебёдкой.

Перестал производиться после выпуска вездехода ЗиЛ-157 в 1958 году.

С 1962 г. на шасси ЗИЛ-164 началось изготовление бескапотного 5-тонного бортового автомобиля КАЗ-605 - первого в стране грузовика, созданного для горных условий и жаркого климата. Рычаг переключения передач был вынесен на рулевую колонку. Колесная база составляла 3200, длина грузовой платформы ~ 4200, ширина - 2250 мм. Максимальная скорость - 70 км/ч.

В 1967 г. появился новый бескапотный седельный тягач КАЗ-608 "Колхида" с колесной базой 2900 мм, откидываемой кабиной и агрегатами автомобиля ЗИЛ-130 (150 л.с). Для него создали 2-осный бортовой полуприцеп КАЗ-717 грузоподъемностью 11,5 т. С 1976 г. программа завода включала только седельный тягач КАЗ-608В с обновленной кабиной. В 1986 г. появился последний вариант КАЗ-608В2 с усиленной рамой и подвеской.

ЛуАЗ-13021-04 — длиннобазная грузопассажирская модификация модели 1302, создавалась для мобильных ремонтных бригад на обслуживании ЛЭП и трубопроводов. В сдвоеной кабине четыре места, на укороченной грузовой платформе можно перевозить до 250 кг груза

ЛуАЗ-13021-08 — модификация модели 13021-07 для службы Скорой помощи. Верх — из стеклопластика. Для удобного размещения носилок задняя часть кузова удлинена более чем на 600 мм, в связи с чем увеличился задний свес. Кузов имеет четыре двери: одну слева, две справа и заднюю.